Скинул клемы упали обороты 1nz

На ке, и на 1ZR и на 2ZR, процедура совершенно такая же. Если дроссельная заслонка чистая если грязная советую почистить , то автомобиль сам обучится, нужно дать ему поработать на холостых минут десять. Ну чтож, вот и отчет о моих мучениях: Примерно через 30 минут прихожу, накидываю минус обратно, ХХ нет.

Или приучите, поиск рулет. Почистите дз при случае, рекомендую. Для этого достаточно просто включить и выключить зажигание и потом снова включить. А вообще об этом в мануале написано. Сброс клемм ошибку эту не сбросит. Ошибка ммт - шестеренка надеюзь не горит?

Обороты уже должны быть нормальные. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. На королле еще не снимал аккум. Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. Если не заработает я хз.

После прогрева обороты сами уходят на Спасибо и за эту процедуру! Вчера поменял аккумулятор, обороты на прогретом двигателе упали до Нашел эту тему, успокоился. Проехал километров 17, подгазовывая на светофорах до Приехал, еще минуту подержал на - обороты вернулись к нормальным. Клемму повторно не скидывал. Эт ошибка сигнала скорости, она часто глючно эпизодическая.

Или произвести принудительное обучение: Процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе температура охлаждающей жидкости от 78гр. Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше. На королле так не будет. Ни по первому варианту, ни по второму тем более. Съэкономите очень много, на износе сцепы.

Снова с такими же мучениями. Заряжать аккум при неснятых клеммах что-то опасаюсь. Потому что либо Вы занимаетесь самодеятельностью, либо делаете именно так, как написано. Либо изучаете в деталех алгоритм работы ETCS от производителя, зная все тонкости, условия, взаимовлияющие факторы, включая внешние и т.

И не узнаю никогда Процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе a Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть. А ресурс сцепы, на механике конечно не так критичен, как на ММТ и пеадлью сцепления можно играть. Вообще, наверное нет ничего хорошего в длительной езде на любой трансмиссии в нештатном режиме.

Вопрос на сколько критично. После чистки дроссельной заслонки, обучаться стала вообще моментально. До этого бывало и после км обороты плавали. Я не раз заряжал аккумулятор не снимая клемм.

После зарядки запустил, не трогая педали газа. Обороты на холодной около 2 тыс. Все потребители выключены, ничего не трогаю, жду, когда авто прогрелось обороты сами упали до ,. Никаких адаптации, ни удержаний на 2-х тысячах, ни светофорных гонок Что я делаю не так???

Закрываю капот, с тающей надеждой завожу двиг, результата НЕТ. Даю газ до , отпускаю педаль, обороты резко падают до , а потом медленно начинают опускаться, ну, думаю, все прошло. Обороты упали до , почти глохнет, примерно через 30 сек. Сегодня утром завел машину, все в норме, как ничего и не было. Всем спасибо за советы и поддержку. Сейчас возникает следующий вопрос, вчера из-за отсутствия холостых, частых запусках двигла и нагрузке свет, магнитола, отопление салона, на улице минус градусов чувствую, что аккум надо заряжать, как быть?

Далее необходимо минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение мин. После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.

Перепробовал описанные здесь варианты, ничего не помогло. Следовал всем описанным здесь алгоритмам, в т. Зашел отписаться, вдруг для кого-нибудь актуально так как в интернетах этого не нашел. Перепроверил этот алгоритм, снова скинул клемму, снова один светофор на об, и холостой ход в норме. Что меня натолкнуло на эту мысль - два года назад менял аккумулятор и не встретил проблемы с низкими оборотам, начал вспоминать что делал - вспомнил что моя манера езды очень отличалась от нынешней и во время движения я не держал ниже оборотов.

Может какие предложения по восстановлению есть. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно. Включить зажигание при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись на 1 сек и сразу выключить. Подождете еще несколько минут, потом заводите.

Поднимаю обороты до , держу около 10 минут ворота открыты но в гараже уже туман, думаю пора заканчивать. Отпускаю газ, эффекта нет!!!! Баз надежды смотрю под капот, для очистки совести тереблю провода на дросселе и ДМРВ это я на ВАЗовских машинах мог с деловитым видом и кучей инструментов залазить под капот и что-то там делать, устранять неисправности, на этой машине надеюсь не придется.

Что Вас смущает - если нормальная зарядка все будет нормально. Естественно надо выключать зажигание, и сначала подключать зарядку к клеммам аккумулятора а потом зарядку в сеть, выключать в обратном порядке. Это вопрос не простой. Машина была на длительной стоянке без аккумулятора. После зарядки и установки последнего, двигатель начал работу в штатном режиме, ничему обучать не пришлось.

Очень долго будет приучаться в морозы. Чтобы обороты приучились, нужно проехать изрядно на полностью прогретом двигателе. А он в городе с разученной ДЗ и оборотами ХХ под не прогреется вообще. Что такое трогаться на роботе не имея возможность сыграть сцеплением с оборотов, при провале во время смыкания сцепы, это нечто. Нужто давать газу, и все равно дергаешься, как на кляче Нужно или на трассу и дать жару.

Пропали холостые после снятия аккумулятора. Через 2,5 часа зарядку отключил, накинул минус на место, машину закрыл и спать. Утром машину завел, но она сразу ХХ на минимум примерно до , далее прогреваясь вообще ХХ упал. Короче стала глохнуть на холостых. Королка , робот, кнопка старт-стоп. Доехал до работы, ХХ не восстановились. На при замене акума такжебыло. Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток.