Строение велосипеда схема

Существуют различные виды крепления переключателя к раме: Задний переключатель также работает под действием троса, перебрасывая цепь на большую звезду, на малые звезды цепь возвращается пружиной. Цепь крутится по направляющим роликам в рамке, называемой лапкой. Подводка троса к переключателю бывает обычная с петлей или прямая. Второе значительно лучше, так из-за отсутсвия петли трос испытывает меньшую нагрузку при вытягивании, а также ликвидируется возможность зацепиться за что-то тросовой петлей.

Предпочтительнее карбон из-за поглощения микровибраций, несколько высокая цена. Ни в коем случае не покупать амортизационные штыри, сделанные по телескопическому принципу. Штырь закрепляется при помощи соответствующего по размеру зажима. Не имеет крепежных особенностей, подходит ко всем современных подседельным штырям.

В прочих вилках, кроме позитивной воздушной камеры есть еще и вполне себе негативная пружина, которой, при большом весе, внезапно тоже не хватает. Обод вовсе не обязан быть двойным. Чем шире резина, тем шире должен быть обод.

Где вибрейки, где клещи, где кантики, где, в конце концов, дисковая механика? Сейчас последней вообще ну очень много. Большинство современных аммортизирующих а не макетных вилок имеют конусный шток. Миф про настройку воздушной вилки под любой вес насосом старательно культивируется.

Набор задних звезд, материал — сталь. Маркировка кассет производится по диапазону передаточных значений звезд и их количеству. Шоссейные и мтб кассеты взаимозаменяемы. Оптимальный диапазон для горного велосипеда в наших широтах: Цепи различаются по количеству скоростей, не взаимозаменяемы. Передний под действием троса перебрасывает цепь на звезду большего диаметра.

Большинство современных амо-вилок производятся под стандарт рулевой 1. Ноги вилки скользят по направляющим в штанах вилки, а внутренние сальники не позволяют маслу вытечь наружу. В отличии от имитаторов вилок, рабочие амо-вилки имеют масляные картриджи отскока и системы, снижающие раскачку при педалировании.

Триггерные манетки более привычны и для многих удобнее, но у грип-шифтов есть хорошая особенность, можно почти мгновенно перейти с первой на последнюю передачу. Есть и минус — случайное срабатывание. Гидравлический тормоз представляет из себя замкнутую систему: Гидравлика не требует обслуживания при условии исправности системы — жидкость не нужно подливать, а колодки подводятся автоматически по мере износа. Тормозные роторы бывают размеров и мм для кросс-кантри и более мм для экстремального использования.

В велосипедном хобби устоялась своя терминология, и совсем неплохо, если вы будете ее придерживаться с разговорах с механиками, продавцами, да и просто с катающимися коллегами. В этой статье я попробую перечислить основные компоненты горного байка, не слишком углубляясь в нюансы, чтобы не смущать начинающих. В основном всё то, что видно невооруженным взглядом. Надеюсь, кому-то это будет полезно.

Если моим читателям нужна более точная информация по велосипедным запчастям, имеет смысл проследовать на тематические форумы, и там внимательно изучить вопрос.

Бывают стандартного диаметра 25,4мм и оверсайз 31,8мм. Последние обеспечивают большую жесткость. По конфигурации различают рули флет прямые и райзеры с подъемом.

Также есть разница в креплении роторов дисковых тормозов. Есть стандарт 6 болтов, а есть шимановский CenterLock. Класс, всё описано подробно, понятно и доступно. Мне бы такую статью лет 10 назад, когда я свой первый байк выбирал. Терминология тоже важна, а то говорит какой-то новичек: Забыл написать про 1.

Более универсальны вилки с воздушными камерами вместо пружины, чтобы можно было настроить работу под любой вес ездока. Задний амортизатор также должен иметь систему, уменьшающую раскачку, так как задняя амортизация поглощает энергию педалирования еще сильнее. И передние, и задние амортизаторы различаются по глубине хода подвески.

В любом случае, для больших нагрузок лучше более прочные спицы. Втулки существуют с конусными и промышленными подшипниками. Первые требуют большего внимания: Промышленные подшипники может быть имеют немного меньший ресурс, но гораздо проще в обслуживании: Как правило, для этой операции не нужны инструменты.

Чем более экстремальный вид езды, тем больший ход. RockShox, Fox, Marzocchi, Manitou. Обод должен быть двойным, из жесткого алюминиевого сплава. Для мтб более предпочтителен широкий обод, для гибридов узкий. Mavic, WTB, Alex rim. Спицы различаются по размерам, это зависит от расстояния от фланца втулки до обода. Обращайте внимание при замене спиц на это. Чем тоньше и легче спица, тем проще она ломается под нагрузкой, но нужно сказать, что здесь очень важна грамотная работа сборщика колес.

Различают спортивные седла — жесткие, тонкие и легкие, прогулочные — с большим количеством мягкого материала и туристические — кожаные, яркий представитель Brooks. Спортивные седла могут иметь особую эргономику, например отверстие посередине, якобы служащее для защиты простаты от передавливания. Также различают женские и мужские седла. Предпочтительнее первое, остальное подвержено поломкам, особенно под большим весом.

Обод уже 19мм предпочтителен только если не собираешься использовать резину шире 28мм. И как ты мог забыть о DT Swiss? Забыл про DT Swiss.

Статья ни в коем случае не претендует на справочный формат: Также примеры производителей, указанные в тексте — не более, чем примеры. Их больше, гораздо больше.

Типичный руль для велосипеда класса кросс-кантри пересеченная местность без экстрима — это райзер мм длиной. Размер привязан к диаметру руля: Отличаются длиной и углом подъема. Наиболее типичный размер 27,2мм, но сейчас почти каждый брендовый производитель делает раму под свой размер штыря.

Второй плюс грип-шифтов — возможность точной подстройки переднего переключателя на ходу, чтобы рамка не тёрла никогда ни на какой передаче.

Даже sram x5 и deore сейчас 10 скоростные, и типичной кассетой является обычно или Ошибка 2 — бывают шоссейные кассеты под барабан Campagnolo, ставятся только на свой родной барабан. Оптимальный диапазон кассеты зависит от звёзд системы. Передний — ты забыл про Direct Mount. Про петлю в целом верно, ты забыл добавить, что переключатели с петлёй до сих пор используются только в шоссейных группах. МТБ переключатели уже несколько лет не имеют петли. Забыл добавить производителя Microshift, они сейчас довольно популярны, выпускают шимано-совместимое железо.

Резиновые или неопреновые ручки, одевающиеся на концы руля. Обычные грипсы натягиваются с силой и так же тяжело снимаются. Более удобные в установке оснащены винтами для крепления на руле.

Набор передних звезд с шатунами, устанавливающихся на ось — каретку. Материал звезд — сталь, сталь-карбон и алюминий. Последнее не желательно из-за быстрого износа. Существует очень много стандартов систем и кареток, перед апгрейдом или ремонтов нужно быть внимательным. Шатуны различаются по длине, но основным размером принят мм, он подходит людям среднего и высокого роста.

Ты не прав про размеры, вот что значит отстал от фетишизма. На данный момент оформились три основных размера — Дополняю — еще они бывают силиконовыми. Идеальный вариант — лёгкие, удобные, без болтов, при этом не сползают и не проворачиваются. Грипсами ESI пользуется всё больше и больше народу.

Задний переключатель крепится к раме не на прямую, как это было раньше, на стальных рамах, а через держатель, называемый петухом. В случае неудачного падения меняется только петух, а рама остается невредима. Различают триггерные и барабанные grip-shift манетки. Первые переключаются рычажками под пальцами, вторые — барабаном, который крутится всей ладонью.