Сход развал королла что делается7

Схождение сбито, но не страшнее чем кажется на некоторых марках авто, схождение бывает в минус восемь на сторону, а стало быть в суммарном, минус шестнадцать но, совокупность левого развала и отрицательного схождения как раз и лишала хозяина авто того самого раслабона.

Вычисляется по таблице и нанесённым точкам на болтах. Всё это показано для того, что бы кто то мог иметь хоть малейшее представление об этой процедуре. В жизни пригодится Всем удачи!

Ну а если стандартным болтом изменить ничего не получается, вот тогда и приходиться прибегнуть к помощи спецболтов, учитывая на сколько минут требуется изменить угол развала.

Из всех случаев, что были на моём веку , редко какая машина попадалась кривая. Если конечно она не битая. По продольному наклону у тебя всё хорошо, так что не грузись. Да и с наклоном, тоже можно подрамником поиграть. Не существенно конечно, но можно и делается это перед процедурой развала. Наклон - Развал - Схождение. В каких случаях минутах можно обойтись без спецболтов.

Впрочем, это легко проверить по техдоку, ну или кто то поправит и уточнит Если взять за "основу" параметры левого колеса, так как они ближе к положительному развалу, правым колесом, в плюс можно сыграть ослабив болты крепления правой стойки амортизатора к кулаку. Двадцать - тридцать минут свободного хода как раз в болтах в запасе есть, а по сему, если от 43м отнять 30м то и получим нужные тринадцать минут. Почти как с левой стороны. Для этого нужно вывесить перед на домкрате и отдать болты стойки крепления к кулаку.

Под собственным весом кулак со ступицей сместится наружу, то есть в плюс. Затянуть болты обратно, опустить авто и смотреть на монитор. Если же правый кулак, в виду того что он изначально уже был в плюсе, остался на месте, то подстраиваемся левым колесом под правое, а стало быть, болты уже левой стороны ослабляем и затягиваем но только не поднимая авто.

Так как нам нужно двинуть колесо в плюс, то вывешиваем его на домкрате. Далее ослабляем болты крепящие стойку амортизатор к поворотному кулаку. Ослабив болты можно заметить смещение кулака наружу. Затягиваем болты и отрегулировав схождение, смотрим на монитор: Красота Ну вроде и всё. Можно было конечно и правое колесо во внутрь до идеала уронить, но оно уже было в упор. Получается что стандартными болтами можно сыграть на разнице в градус.

Под собственным весом кулак сместится во внутрь, то есть в минус. Всю эту операцию, как ты уже понял дорогой , нужно проводить с мишенями на колёсах, то есть на развальном стенде.

Так они мне сделали схождение, а развал уверяют, что не делается. И ещё гляньте пож фото правильно ли сделано? Я в этом мало шарю, есть разница несколько минут в развале. Или они лошки, или ты неправильно их понял. Делается и на ке примерно так, может цифры на секунды, минуты отличаются, и номера с параметрами регулировочных болтов На твои остальные вопросы, предполагаю что ответы так же по ссылке, и все углы для того же типоразмера колес такие же и на ку, или отличаются незначительно.

Для примера был взят авенсис. Хозяин жаловался на то, что автомобиль всё время приходилось "держать" на дороге. В общем с его слов не до раслабона До этого случая развал ему чинили буквально на днях. Как мы видим, с левой стороны верхняя строчка развал левого колеса убежал в минус, разница между осями при допуске в сорок пять минут , тоже существенная о чём свидетельствует красный цвет шкалы. Правая сторона развала, в идеале. С продольным наклоном кастером , с обоих сторон, тоже всё в поряде.

Написал Гоголь 06 июл , Написал alexandr-dr-dr 07 июл , Написал aleks 08 июл , Написал Гоголь 08 июл , Написал alexandr-dr-dr 28 авг , Вернуться в Corolla й кузов Pro Авто Сообщество Профессионалов - общение на новой высоте.