Сравнение тайоты вариатора и автоматической коробки передач

Ранее Крик души, или почему я не люблю новые машины. Далее Почему не стоит сильно беречь подвеску! Особенно для любителей насилующих технику. Так оно и есть на самом деле, к большому сожалению! Будем строить корчи всю жизнь.

США и Япония это лидеры! Читал инфу, что на американских драгах на авто стоят автоматы и они надежнее механики. Да и вообще у знакомых и родни были америкосы 90th, которые никаких проблем не приносили будучи с бородатыми пробегами. А надежность автоматов Японии это не обсуждается. Но я про автоматы, которые ставили на авто до конца нулевых.

Средний ресурс робота колеблется от 40 до километров, почему так мало? ДА потому что однозначно вылезут проблемы, либо с приводами, либо с дисками сцеплений, с программным обеспечением, да мало ли с чем. Надежность этого агрегата напрямую зависит от манеры езды, а также от правильного обслуживания. Самое узкое место — это ремень вариатора, именно он со временем нуждается в замене.

Я допускаю, что так оно может быть, тем более, что гидро трансформатор в моём понимании вещь надёжная, ну уж точно надёжнее и долговечнее сухого сцепления. Скажите мне, кто знает, в каком исполнении современное сцепление на вариаторах. Занимался продажей авто из Японии в своё время и впервые там узнал об акпп и вариаторах. Старые и матерые продавцы этих машин так и говорили, что варик рассчитан на км и ремонту не подлежит вообще. Проще купить бу с пробегом 30 т. Автоматы очень надёжны, но смотря в каких странах их делают.

Только снимать и разбирать, что кстати тоже не дешево! Ну блин как это называется? НУ не устраивает производителей, что трансмиссии ходят по — километров при должно обслуживании! Хочется чтобы максимум — в идеале — кончилась гарантия и сразу сломался. Конечно это мои размышления, но все идет к этому, ресурс сознательно уменьшают.

Если честно то у моего друга есть старая Тойота праворульная, еще 90 — х годов, на ней старая автоматическая трансмиссия на 4 передачи, пробег около километров, но АКПП ни разу не ремонтировали, однако каждые 50 делается полное ТО, со сменой масла, фильтров — иногда промывается радиатор охлаждения. И знаете, она прекрасно работает, нет ни толчков, ни других нарушений в работе.

Нет, конечно можно отремонтировать эту трансмиссию все же она не одноразовая, но блин, стоить это тоже будет не мало! Достаточно было снять поддон АКПП, слить масло и поменять масляный фильтр! А вот сейчас это практически невозможно, нет конечно есть заливная горловина сверху, а вот крышки поддона нет, вы не можете слить масло, не можете поменять фильтр!

Если масло не менять оно начинает накапливать стружку грязь и т. Отсюда большой износ и валов и ремня, что может косвенно привести к их разрушению или большому износу. Однако если выполнять все требования производителя, то ходить могут достаточно долго, если не считать замену ремня в ремонтом , тогда ресурс вырастает до — километров, может быть и больше.

Но не спешите хлопать в ладоши, это далеко не у всех автоматов так! Зачастую многие владельцы, пренебрегают условиями эксплуатации, не меняют масла, фильтра, не промывают радиатор охлаждения. Поэтому некоторые АКПП могут и не до жить до ! Тут все напрямую зависит от вас, как вы будете ухаживать за этим узлом, какую ATF жидкость будете лить и т. Но в тройке претендентов обычный гидротрансформатор, имеет самый большой ресурс из всех.

Так что будьте бдительны. Сегодня заспорил с другом на предмет различия автомата и вариатора. Друган очень любит спорить и не даёт договорить до конца. Так вот, прочитал я где-то и даже видео на ютубе посмотрел. Тут в мою сторону начали брызгать слюни и утверждения, что эти коробки одинаковы чуть ли не по всем параметрам: Начал мне втирать, что в качестве сцепления и там и там используется гидро трансформатор.

И, соглашусь, что современные авто с их маркетингоым основанием, просто дерьмо и денежный высасыватель. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Volkswagen New Beetle 1. А также о заговоре производителей.

ДА простят меня поклонники вариаторов, но ресурс обычного автомата намного выше, чем у двух соперников. Хотя сейчас производители стараются всячески его снизить! Но про это чуть позже. Строение древнее, появилось наряду с механикой ну может чуть позже, не суть. Здесь крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии, а после на колеса через гидротрансформатор. Однако обычный автомат, также требователен к качеству масла не так как вариатор, но все же , если долго не менять летит сам гидротрансформатор, а также фрикционы внутренние шестерни в строении.

Желательно менять фильтра автомата и промывать радиатор охлаждения. Если не быть голословным, автоматические коробки ходят очень — очень долго, даже сложно сказать сколько, на форумах японских производителей заявляется — что не менее километров, просто вдумайтесь!

Хотелось бы поделиться ещё одной любопытной статьей, найденной на просторах интернета. Думаю она вам будет любопытна, ну а если нет, то не обессудьте. Но жизнь так сложилась, что моя жена сдала на права, и мне пришлось купить машину с автоматической трансмиссией да и самому хотелось попробовать. И знаете — понравилось, хотя сегодня не об этом. Ну и про заговор производителей поговорим, куда же без этого ….

Что и говорить механика, это достаточно надежный узел — там ломаться, по сути нечему, ресурс просто зашкаливает. Однако новички умудряются убивать эту трансмиссию легко и быстро! Но справедливости ради выходит из строя не сама коробка передач хотя и такое бывает , а дополнительное оборудование, понимаете, о чем я? Конечно же — о сцеплении, корзине, выжимном подшипнике и вилке. Так что тут есть над чем подумать …. Ребята это в корне не правильно — ведь сейчас существует, как минимум три основных вида автоматических трансмиссий — это вариатор, автомат и робот.

Поэтому обязательная замена в — км. Также замена масла и желательная замена фильтра каждые км можно и чаще дольше будет ходить. Почему вариатор так требователен к смазке, все дело в том — что ремень ходит между двух валов, которые меняют свои диаметры от скорости и оборотов.

И зачастую вы можете попасть просто на огромные деньги уже через 50 пробега! Самый низкий ресурс из всех автоматов — если честно, то не советую покупать! Эти алгоритмы не отлажены, работают откровенно плохо практически у всех производителей, также надежность серво или электрических приводов оставляет желать лучшего — а поэтому роботы далеки от идеала! Так что мой вам совет — если берете новый автомобиль, робот еще можно рассмотреть, но вот БУ, а особенно DSG, я вам однозначно не советую!

Мир погряз в маркетинге и выкачке денег…. Как бы нечего нового, но интересно, кое что и не знал….

Второе место вариатор, третье — робот. По сути его как бы нет! Однако сейчас все чаще и чаще можно встретить так называемые необслуживаемые автоматы, якобы масло у них залито на весь срок службы, типа — ресурс огромен. И причем все больше и больше производителей начинают использовать такие АКПП на своих автомобилях! С другой стороны это приводит к плачевным результатам — хочу отметить, что необслуживаемых автоматов НЕТ! Это просто маркетинговый ход!