Система впрыска дизельных двигателей автодата

Некой разновидностью этого типа впрыска является использование индивидуальных насосов. То есть для каждой форсунки предусматривается своя секция, приводимая в действие от распределительного вала. Секция может располагаться непосредственно в ГБЦ или быть вынесенной в отдельный корпус. В такой конструкции используются обычные гидравлические форсунки то есть, система механическая. В отличие от впрыска с ТНВД, магистрали высокого давления — очень короткие, что позволило значительно увеличить давление.

В задачу первой составляющей входит нагнетание дизтоплива, благодаря чему давление в системе значительно повышается. Форсунка же обеспечивает подачу топлива в сжатом состоянии в камеры сгорания, при этом распыляя его для обеспечения лучшего смесеобразования.

Концептуально двигатели внутреннего сгорания — бензиновые и дизельные практически идентичны, но существует между ними ряд отличительных особенностей. Одной из основных является разное протекание процессов горения в цилиндрах. У дизеля топливо загорается от воздействия высоких температур и давления. Но для этого необходимо, чтобы дизтопливо подавалось непосредственно в камеры сгорания не только в строго определенный момент, но еще и под высоким давлением. И это обеспечивают системы впрыска дизельных двигателей.

При этом топливные трубопроводы, между насосом, рампой и форсунками имеют сравнительно небольшую длину, что позволило повысить создаваемое давление. Управление работой в этой системе осуществляется электронным блоком, что значительно увеличило точность дозировки и скорость работы системы. Несмотря на эти недостатки автопроизводители все больше отдают предпочтение Common Rail перед другими видами систем впрыска. Меню Двигатель Двигатель внутреннего сгорания Электрический двигатель Системы двигателя Система впрыска Топливная система Впускная система Коробка передач Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Роботизированная коробка передач Вариатор Сцепление Трансмиссия Раздаточная коробка Системы полного привода Привод колес Ходовая часть Подвеска Рулевое управление Несущая система Платформа и рама автомобиля Кузов автомобиля Электрооборудование Аккумуляторная батарея Система освещения Системы безопасности Активная Пассивная Автомобильные жидкости Масла Охлаждающая жидкость Полезно знать Советы по эксплуатации Главная О сайте Контакты.

Системы впрыска дизельных двигателей Содержание Типы дизельных систем питания С рядным насосом С насосом распределенного типа Насос-форсунки Common Rail. Рядный ТНВД на 8 форсунок. ТНВД с насосом распределенного типа. Система впрыска Common Rail. Статьи по теме Система впрыска Common Rail. Система непосредственного впрыска топлива. Интересные статьи Как ездить на вариаторе. Как управлять роботизированной коробкой передач. Меню Двигатель Двигатель внутреннего сгорания Электрический двигатель Системы двигателя Система впрыска Топливная система Впускная система Коробка передач Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Роботизированная коробка передач Вариатор Сцепление Трансмиссия Раздаточная коробка Системы полного привода Привод колес Ходовая часть Подвеска Рулевое управление Несущая система Платформа и рама автомобиля Кузов автомобиля Электрооборудование Аккумуляторная батарея Система освещения Системы безопасности Активная Пассивная Автомобильные жидкости Масла Охлаждающая жидкость Полезно знать Советы по эксплуатации.

В нем плунжерные пары прецизионные элементы, создающие давление обслуживали каждый свою форсунку количество их соответствовало количеству форсунок.

Далее рассмотрим лишь некоторые особенности, которыми обладают указанные системы впрыска дизельных двигателей, а также их положительные и отрицательные качества. Но сейчас она уже считается устаревшей и практически не используется.

Причем эти пары размещались в ряд, отсюда и название. Но недостатки у такой системы более существенны, что и привело к постепенному отказу от нее и отданию предпочтения более современным. Негативными сторонами такого впрыска считаются:. Эти недостатки, и в первую очередь — невысокое создаваемое давление, привело к отказу от этой системы, поскольку она просто перестала вписываться в стандарты по экологичности.

Аккумуляторная система Common Rail пока является самой совершенной в плане экономичности. Также она полностью вписывается в последние стандарты экологичности. Особенность ее заключена в том, что многофункциональность ТНВД не требуется, и в его задачу входит только нагнетание давления, причем не для каждой форсунки отдельно, а общую магистраль топливную рампу , а уже от нее дизтопливо подается на форсунки.

Любое использование материалов допускается только при указании прямой активной ссылки на источник. Карта сайта Архив публикаций Реклама на сайте Обратная связь. Не пропустите новые публикации! Подпишитесь на обновления прямо сейчас Спасибо за подписку!

Но такая конструкция особого распространения не получила. Насос-форсунки получили широкое распространение на коммерческом и грузовом транспорте, а также эту технологию использовали некоторые производители легковых авто. Сейчас она не очень часто используется из-за высокой стоимости обслуживания.

Стоит отметить, что давление топлива напрямую влияет на качество сгорания смеси. Чем оно выше, тем дизтопливо лучше сгорает, обеспечивая больший выход мощности и меньшее содержание загрязняющих веществ в отработанных газах. И для получения более высоких показателей давления использовали самые разные конструктивные решения, что и привело к появлению разных видов систем питания дизеля. Причем все изменения касались исключительно указанных двух элементов — ТНВД и форсунок. Остальные же составляющие — бак, топливопроводы, фильтрующие элементы, по сути, идентичны во всех имеющихся видах.

Позже эта система добавилась новым типом насоса — роторным, у которого устанавливаются несколько плунжеров, но распределенная подача осталась. Это позволило увеличить создаваемое насосом давление. Широкое распространение такой тип впрыска получил на легковых авто и небольшом коммерческом транспорте.

Изначально эта система была полностью механической, но после в ее конструкции начали использоваться электромеханические элементы касается регуляторов изменения цикловой подачи дизтоплива. Основная особенность этой системы заключена в насосе.

Для обеспечения подачи топлива на все форсунки, плунжер совершает не только поступательные движения, но еще и вращательные, которые и обеспечивают распределение дизтоплива.

Постоянное ужесточение экологических норм, попытки получить больший выход мощности при меньших затратах топлива обеспечивают появление все новых конструктивных решений в топливной системе дизеля. Принцип работы у всех существующих видов впрыска дизеля идентичен. Основными элементами питания являются топливный насос высокого давления ТНВД и форсунка.

Насос-форсунки можно считать отдельной веткой в дизельных системах питания, поскольку в конструкции ТНВД как таковой не используется. Особенность этой системы заключена в том, что форсунка и плунжерная пара объединены в единую конструкцию. Привод секции этого топливного узла осуществляется от распределительного вала. Примечательно, что такая система может быть как полностью механической управление впрыском осуществляется рейкой и регуляторами , так и электронной используются электромагнитные клапаны.

В ТНВД начала использоваться всего одна плунжерная пара, обслуживающая все имеющиеся форсунки, количество которых варьируется от 2 до 6.

ТНВД распределенного впрыска стала следующим этапом в развитии систем питания дизельных агрегатов. Изначально такая система была тоже механической и отличалась от описанной выше лишь конструкцией насоса. Но со временем в ее устройство добавили систему электронного управления, которая улучшила процесс регулировки впрыска, что позитивно сказалось на показателях экономичности мотора. Определенный период такая система вписывалась в стандарты экологичности. Особенность этого типа впрыска сводилась к тому, что конструкторы отказались от использования многосекционной конструкции насоса.