Стенд проверки двигателя инструкция

Для проверки и ремонта электродвигатель устанавливают на стенд и закрепляют на специальных салазках. Затем соединяют валы якорей нагрузочного и испытуемого электродвигателей.

Там нагрузка 2 ома, подключаешь нагрузку - 4 Ома становится. Измерять частоту вращения собираюсь бесконтактным лазерным тахометром. А это возможно всегда. Частоту в сети не изменить, но можно собрать тиристорный преобразователь частоты, типа такого регулятора. А подключать эту дополнительную нагрузку ко второму двигателю неиспытуемому? Эти испытания проводят для проверки механической прочности узлов электродвигателя.

Вместо двух рабочих мест, которые использовались ранее, теперь все операции выполняются на одном стенде. В результате повышается надежность работы электродвигателей, уменьшается количество отказов при эксплуатации. Кроме этого, сокращаются эксплуатационные расходы, увеличивается производительность труда электромеханика РТУ. При стоимости заводского стенда для проверки электродвигателей тыс.

Powered by NuWiki v1. Последние сообщения на форуме. Последние комментарии к фото. Новые записи в дневниках. Новые комментарии в дневниках. Найти все посты, за которые поблагодарили. Страница 1 из 2. Со временем изнашиваются пластины коллектора, снижается сопротивление изоляции обмоток, ослабевают крепления клиньев. В результате снижаются работоспособность и эксплуатационная надежность электродвигателей.

Но вот ценообразование просто бесит. Значит форды и пежо делают из папье-маше, раз они дешевле этого стенда? Хотелось бы взглянуть на это чудо за тысяч. По моим прикидкам нормальный стенд с соблюдением всех требований технологии должен стоить не более тысяч. А по поводу представленного стенда даже и не знаю, что сказать Наверное, в каждом ШЧ такие стенды собраны, судя по информлисткам на рацухи.

Значит раскручиваем другим двигателем МСП. Опции темы Версия для печати. Поиск в этой теме Расширенный поиск. Лицензия зарегистрирована на scbist. Форум СЦБистов - Railway Automation Forum - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.

К его клеммам через автоматический выключатель AG1 типа АЕ В, расположенный на торце панели управления, подается напряжение питания. На лицевой панели расположены следующие тумблеры: Выключатель S1 предназначен для выбора операций, которые будут выполняться на стенде: Тумблер SA4 служит для включения электродвигателя на длительное время, кнопка SB1 -для кратковременного включения. Все операции выполняют дважды, меняя направление вращения электродвигателя тумблером SA3.

Нагрузка - это ещё один двигатель, соединенный с нашим при помощи муфты, как у нас с МСП сделано? Я так понимаю, что поскольку частоту в сети я не могу изменить, надо уменьшить нагрузку, чтобы частота вращения увеличилась. А как её уменьшить? В схеме, про которую говорится выше, я не понимаю, куда подключается нагрузка и не понимаю, как мне поможет вышестоящая схема.

Сообщение от yuri Частоту в сети не изменить, но можно собрать тиристорный преобразователь частоты, типа такого регулятора. Куплю стенд для проверки блоков БМРЦ. Диплом стенд для проверки датчиков импульсов.

И во всех, в том числе и в описываемом, схема не обеспечивает полного соблюдения технологии. Вообще не понятно, какой узел данной схемы позволяет обнаружить "скрытые дефекты щеточного узла, как, например, слабое нажатие щеток на коллектор, качество контакта". Это обычно делается с помощью осциллографа, но на данной схеме его нет в принципе.

Непонятно, как можно выставить необходимую нагрузку на валу испытываемого электродвигателя, если на выходе нагрузочного двигуна нет ни амперметра, ни вольтметра. А вообще парни молодцы, схемку красивую нарисовали, экономическое обоснование хорошо сделали - грамотно сработали на результат. Правда, мост VD неправильно изображен, если так включить - коротыш на одной полуволне трансу обеспечен. Ну, если в чем-то ошибся или был резок - извиняйте.

Стенд для приработки аппаратуры. Ваши права в разделе. Вы можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.

Просто не хотелось бы что бы бездумно эту схему стенда использовали. Неожиданно для себя обнаружила, что стенды для проверки двигателей никуда не годятся. Стенд для проверки МСП ещё куда ни шло. Его можно отремонтировать, хотя схема с внутренним содержимым не совсем совпадает. Возможно даже проще сделать стенд заново два в одном , существующие стенды сто лет назад сделаны. На МСТ схемы совсем нет, но, правда, там и внутри почти ничего нет. Как я понимаю, двигатель надо проверять с нагрузкой, тогда и измерять частоту вращения и потребляемый ток.

Вы используете слишком старый браузер. Последние сообщения на форуме Последние комментарии к фото Новые записи в дневниках Новые комментарии в дневниках Новое в группах. Ссылки сообщества Социальные группы Изображения и альбомы Видеокаталог.

Мои приложения и игры. Стенд для проверки стрелочных электродвигателей. Последний раз редактировалось Admin; Разработка хорошая, спору нет.

Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению. Я так понимаю, что поскольку частоту в сети я не могу изменить, надо уменьшить нагрузку.

Определить техническое состояние электродвигателя, выявить его неисправности, выполнить профилактические работы, предупреждающие износ деталей, можно только в стационарных условиях при полном обследовании. С его помощью можно выявить обрыв, короткое замыкание пластин коллектора, такие скрытые дефекты щеточного узла, как, например, слабое нажатие щеток на коллектор, качество контакта.

Для определения частоты вращения якоря стрелочного электродвигателя в стенд вмонтирован тахометр рис. Схема тахометра приведена на рис. Измерения выполняют в следующем порядке. Электродвигатель устанавливают на одной горизонтальной оси с тахометром, который в свою очередь соединен через алюминиевую муфту с нагрузочным электродвигателем. При включении устройства сигнал через тахометр поступает на схему считывания. Затем полученный прямоугольный импульс по коаксиальному кабелю передается на частотомер, где определяется частота вращения.

Чтобы добиться плотного прилегания щеток и качественно подготовить к эксплуатации двигатель МСП, на стенде имеется приспособление для обточки якорей двигателей постоянного тока. Предлагаемый стенд позволяет измерять все электрические параметры электродвигателя на одном стенде при соблюдении требований технологии.