Смазать актуатор сцепления

Точили по размеру вала. После запрессовки втулки разворачивали разжимной развёрткой совместно до необходимого размера. Для этого в корпусе было просверлено отверстие для выхода развёртки. На каждом материале были произведены по двойных ходов актуатора на стенде под полной нагрузкой. После этого измерялся радиальный люфт.

Город Town Двигатель 1. Подшипник 9 мм и вал 9 мм. Я так понимаю,что вал должен ходить в подшипнике свободно? Сколько зазор тогда устанавливать? Вал садится с натягом в 5 соток. Сегодня пробег достиг км. Город Уфа Двигатель 1. Ни хрена себе, в Иркутске Кулибины живут. На своем актуаторе со втулками затрахался, ни хрена не помогало. Думал токаря криворукие попадались хотя они действительно криворукие были.

Происходит это потому что при износе втулок нарушается угол зацепления в червячной паре и ненормальный износ зубчатого колеса. При смене втулок угол нормализуется и пятно контакта теряет свою форму, что и приводит к повышению усилия проворачивания.

После всех процедур актуатор работает нормально. Усилие проворачивания после ремонта сократилось в 1,83 раза. Измерения производились механическим динамометром через присоединительный шлиц мотора. Актуатор ремонтопригоден только в условиях развитой мастерской с хорошим станочным парком и грамотными специалистами. По мере пробега отчитаюсь. Последний раз редактировалось xela; Цвет Chrome Год Фотографии Толщина, отчего, номера, пароли, явки?

Для этого вал пришлось разобрать. Секторная часть была поправлена на зубофрезерном станке для восстановления геометрии зуба. После сборки был определён аксиальный люфт вала и выточена упорная втулка, которую после установки обработали дисульфидом молибдена для уменьшения коэффициента трения. Все трущиеся части так же обработаны.

Регистрация или Вход или. Показано с 1 по 10 из Глубокая модернизация актуатора сцепления ММТ. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте… Подписаться на эту тему… Поиск по теме.

Глубокая модернизация актуатора сцепления ММТ Сразу оговорюсь, это не бюджетный ремонт, но дающий гарантированный результат. Попутно расскажу о бюджетном ремонте "одноразового" сцепления. Собственно с него и начну. Сцепление ММТ отличается лишь корзиной, имеющей механизм подводки нажимного диска к привалочной плоскости корзины. Ко мне попал автомобиль с уже "убитой" корзиной. Диск был сношен до заклёпок, которые задрали поверхность нажимного диска на 0.

На каждой паре втулок проверялось пятно контакта в червячной паре. По пятну контакта видно, что в точке перегиба полного сжатия компенсационной пружины происходит заметное около 3 раз увеличение контакта, что вызывает повышенное трение в паре и как следствие увеличение нагрузки на мотор.

Город сочи Двигатель 1. Сразу оговорюсь, это не бюджетный ремонт, но дающий гарантированный результат. Сцепление ММТ отличается лишь корзиной имеющей механизм подводки нажимного диска к привалочной плоскости корзины. Я не упоминаю о процедурах балансировки и проверки упругости лепестков так как они обыденны для такого рода ремонтов. Разборка показала, что фторопластовый слой на втулка оси пришёл в негодность и они требуют замены. По пятну контакта видно, что в точке перегиба полного сжатия компенсационной пружины происходит заметное Около 3 раз увеличение контакта, что вызывает повышенное трение в паре и как следствие увеличение нагрузки на мотор.

А тут вот оно чё! Очень понравилась модернизация актуатора. При таком раскладе должен ходить вечно. Лежит у меня старый актуатор пришлось поставить новый , возможно мне его так же модернизировать за адекватную денежку? Во сколько оценишь свои труды? Копирование материалов текст, фото только с активной ссылкой на сайт, для печатных изданий обязательное указание адреса сайта.

Лепестки привода датчика положение приведены к норме. Механизм при сборке корзины поставлен в начальное положение. Накладки поставил от какого то японского диска, который уже долго лежал на полке. Выжимной промыт и смазан. Моторчик промыт, подшипники смазаны, щётки поменяны. Сканов нет так как шнурок из Китая пропал в чёрной дыре с названием "Почта России" Подшипники 9х17х4 и 9х26х8.

Все они обладают более высоким коэффициентом трения по сравнению с оригинальными. Кроме того они не обладают необходимой прочностью для продолжительной работы. Толщина стенки втулок всего около 1 мм, что недопустимо мало. Именно поэтому оригинальные втулки выполнены из стали с медным неоднородным напылением, которое уменьшает площадь трения и оставляет место для проникновения смазки.

Происходит это потому что при износе втулок нарушается угол зацепления в червячной пари и ненормальный износ зубчатого колеса. Перед сборкой сняты все параметры в том числе пятно контакта, которое стало чётки и равномерным, что указывает на правильную работу червячной пары.

Именно в этом кроются неудачи после смены втулок. Эксперименты с разными материалами показали, что ни один из применённых материалов не соответствует требованиям.

Сверху напылён слой фторопласта тефлона , который уменьшает трение в узле. По результатам исследований было принято решение применить радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа. В корпусе и крышке на пятикоординатном станке DMG были выполнены посадочные места под подшипники. Предварительно ранее просверленное отверстие было заглушено. Так как диаметр вала не соответствовал ни одному типоразмеру подшипников, он был сошлифован до диаметра 9мм в центрах круглошлифовального станка.

Корзина была разобрана и на токарном станке проточен нажимной диск на выше указанную величину. Привалочная плоскость корзины то же была сошлифована на эту же величину для компенсации зазора. Операция проводилась на плоскошлифовальном станке. Далее корзина была собрана. Я не упоминаю о процедурах балансировки и проверки упругости лепестков, так как они обыденны для такого рода ремонтов.

После сборки и тестового прогона двойных кодов, актуатор был разобран, промыт, смазан соответствующими смазками и собран заново. Перед сборкой сняты все параметры в том числе пятно контакта, которое стало чётким и равномерным, что указывает на правильную работу червячной пары. Лепестки привода датчика положения приведены к норме.

Оригинальный диск промыт, смазан и наклёпан новыми накладками нужного размера, проточен в размер и отбалансирован. Фотографии не прилагаю в связи с тривиальностью процедуры. Далее переходим к актуатору. Разборка показала, что фторопластовый слой на втулке оси пришёл в негодность и они требуют замены. Были выточены несколько комплектов втулок из разных материалов. Таких как бронза несколько типов , капролон, графитосодержащий капролон, латунь и меднографитовый сплав.