Су 27 компоновочная схема

Предсказать масштабы успеха в создании Су отважились немногие. Ранняя история этой машины настолько злополучна, что несколько раз казалось возможным закрытие проекта. Прототип под индексом Т совершил первый полёт 20 мая года под управлением Героя Советского Союза лётчика-испытателя В. Ильюшина, на самолёте стояли двигатели АЛФ3, штатное вооружение на борт не устанавливали. На этом экземпляре проверяли общую работоспособность, испытывали машину на управляемость и устойчивость.

Содержание 1 История создания истребителя Су 27 2 Описание самолёта истребителя Су 27 2. The following two tabs change content below. Об авторе Последние публикации.

Основные стойки шасси в поздних сериях машины убираются вперёд в мотогондолы, что создало более плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Мотогондолы переделали для двигателей АЛФ с верхним размещением агрегатов, сами силовые установки защищены от попадания посторонних предметов, опускаемыми решётками на воздухозаборниках. Как выразился генеральный конструктор М. Симонов, у Т и Су общее только колёса, остальное изменено.

Вместо элеронов и закрылков установили флапероны, выполняющих их функции. На мотогондолах с внешней стороны смонтировали балки и перенесли на них кили. Чтобы улучшить противоштопорные качества самолёта снизу на балках разместили фальшкили. Площади горизонтального и вертикального оперения увеличили для лучшей устойчивости. В хвостовом ласте между силовыми установками поместили контейнер для тормозных парашютов и оборудование отстрела инфракрасных ловушек.

Ильюшина произвела первый вылет. На этой машине сделаны существенные доработки — изменения коснулись крыла и хвостового оперения, передняя стойка шасси перемещена назад, фонарь кабины теперь не сдвигался, а открывался назад и вверх, тормозной щиток установили сзади кабины пилота и носовая часть самолёта приобрела бульбообразную форму.

Неприятности, казалось, преследовали эту машину — 23 декабря года на скорости, превосходящей скорость звука произошло повреждение передней части фюзеляжа, лётчику-испытателю А. Комарову не удалось покинуть самолёт и он погиб.

При испытании 16 июля года разрушение передней кромки крыла и верхней части киля едва не стоило жизни лётчику-испытателю Н. По такой же причине разбился другой борт ТС , пилот катапультировался.

Крыло имеет наплывы, которые образуют плавную кривую сопряжения с фюзеляжем, создавая единое целое с корпусом. Такая компоновка повышает коэффициент подъёмной силы при совершении маневров и увеличивает внутренние объёмы. В более поздних сериях стреловидность крыла уменьшили, а площадь довели до 62 м2. Форма законцовок крыла стала срезанной и на них разместили торцевые пилоны, которые к тому же играли роль противофлаттерных грузов.

После длительных расчётов было решено переработать всю машину и начать практически с чистого листа. Всё же разработки прежних прототипов пригодились и новая машина с другим индексом ТС-1 уже 20 апреля года под управлением В.

Топливная система рассчитана на большой запас горючего, она включает четыре бака: Кабина лётчика оснащена катапультным креслом КДМ. Установка на самолёте лазерного дальномера и теплопеленгатора дают возможность пилоту искать и обнаруживать противника в скрытом режиме, не включая бортовую РЛС и не демаскируя своё положение. Эти системы разрешают обнаружить цель спереди на удалении 30 км, в задней полусфере — 15 км. На большой дальности поражение самолёта противника обеспечивает РЛС Н и высокие характеристики оптико-электронной прицельной системы.

Причину установили — увеличенный шарнирный момент предкрылка, усилили планер и конструкцию крыла и уменьшили площадь предкрылка. Испытания показали, что новый самолёт не уступал, а по отдельным параметрам превзошёл F Су вписывается в традиционную аэродинамическую схему и выполнен по интегральной компоновке со средним расположением крыла с незначительным удлинением.

Для изготовления Су не использовались композитные материалы, зато 30 процентов планера и консолей изготовлены из титана. Корневые наплывы крыла Су похожи на стрелы и нужны для повышения аэродинамических характеристик. Российская промышленность выпустила 20 модификаций Су , из них и более поздние известные как Су , Су , Су и отдельно четыре украинских модификации.

В году передали на испытания второй борт Т Один из вылетов закончился катастрофой, лётчик-испытатель Герой Советского Союза Е. Соловьёв до конца боролся с резко возросшей амплитудой продольной раскачки, но самолёт разрушился и пилоту не удалось спастись.

Машина оснащена двухконтурными турбореактивными двигателями АЛФ, имеющими повышенную мощность на форсаже и бесфорсажном режиме. Улучшенные газодинамические характеристики турбокомпрессора и особая конструкция воздухозаборников повысили надёжность и устойчивость работы двигателей в режимах глубокого помпажа на сверхзвуке и в условиях прямого, перевёрнутого и плоского штопора.